故障現象：
運營兩個月解放天V訴尿素系統(tǒng)故障，
1.偶爾燒尿素大部分時間不燒；
2.即使是燒尿素的時候，儀表盤的尿素液位顯示也總是百分百；
3.動力性變差，輸出不均勻。
故障判斷：
根據車主反映的情況，可以大概分析出
1.尿素斷斷續(xù)續(xù)燒，要么是堵塞，要么是由于排氣溫度沒有升高而引起的（大多數車主，為了節(jié)約尿素消耗量，私自加裝排溫螺絲）。
2.燒尿素時，儀表上的液位顯示沒有相應變化。由于國四、國五的尿素液位顯示，是從發(fā)動機ECU上的CAN線上接受的，其他發(fā)動機信息正常，剩下的就是液位傳感器和相關電路。
3.尿素消耗的不確定，就會影響排放結果，進而引起限扭矩。
根據故障現象分析，首先連接柴油車解碼器測神X6診斷儀讀故障：
P027B:SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過高
P027C:SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過低
P0281:尿素噴射單元開路或高端對電源短路故障
P01FA：發(fā)動機氮氧排放超5.0g/KW.h故障
P01FB: 發(fā)動機氮氧排放超7.0g/KW.h故障
P0208:SCR系統(tǒng)尿素壓力管或尿素噴射單元堵塞故障
P0219:尿素箱液位傳感器故障（測量值偏高）
原理分析如下：
P027B:SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過高
P027C：SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過低
這兩個故障碼同時指向排氣管上游溫度傳感器，通過檢查電路，傳感器插接端子到發(fā)動機ECU的K81與K82正常導通，傳感器阻值正常，用打火機加熱顯示阻值都正常，在230歐姆到600歐姆之間變化。通過詢問車主得知，在其他地方改裝過想少燒一些尿素，這兩個故障是由于在改裝過程中的測試時，人為的制造的兩個故障碼。
檢查發(fā)動機ECU K10和K9到尿素噴嘴的插頭端，通斷及絕緣都正常，并且插接件接觸也可以。懷疑是司機在路上，想拆開尿素噴嘴清洗，而沒有關閉電門鎖，造成的操作不當引起的ECU記故障碼。
P01FA:發(fā)動機氮氧排放超5.0g/KW.h故障
P01FB:發(fā)動機氮氧排放超7.0g/KW.h故障
這兩個故障的產生邏輯就是：
1.尿素消耗量正常，由于發(fā)動機的初次排放超標（噴油器噴射量過大但還沒有達到冒黑煙的程度），進而引起按照標準尿素噴射量而無法中和發(fā)動機排出的NOx.
2.發(fā)動機的排放正常，并沒有惡化，尿素消耗流量也在正常范圍內，由于SCR催化箱的轉換效率過低（反應磚堵塞造成可參與化學反應的面積減少），而引起的。
3.尿素消耗量由于人為的因素，干擾了噴射量的大小，噴射出的尿素液，無法生成足夠多的氨氣，進而無法中和發(fā)動機排出的NOx.
經過檢查車況，和司機反應在路上的情況，顯然是屬于第三種情況。
P0208:SCR系統(tǒng)尿素壓力管或尿素噴射單元堵塞故障
故障產生邏輯:
當尿素泵運行排空程序時（尿素泵系統(tǒng)處于倒吸階段），通過腦素泵內部的尿素壓力傳感器的壓力下降值來判斷出管路是否正常。
1.壓力尿素管壓力不能正常的下降至設計的負值，壓力過高，如果外邊的尿素管路正常，尿素噴嘴正常，這時尿素噴嘴的過氣量是一定值，對進氣是處于限流的作用，壓力值過大，說明這一管路中的進氣量過大，進而判斷出外部管路斷路。
2.與第一種情況截然相反，如果在倒吸排空階段，尿素泵內部壓力傳感器顯示的壓力負值過低，說明尿素噴嘴限流過大或者直接堵死，這個又分兩種情況，第一尿素噴嘴卡死在關閉位置，第二從尿素泵到尿素噴嘴的壓力管又折彎堵死的地方。
3.這一故障，不管是由于哪一種原因引起的，都會影響車主所敘述的第一種故障現象，尿素消耗的不標準（有時燒，有時不燒）這應該在接下來的維修中著重對待。
P0219:尿素箱液位傳感器故障（測量值偏高）
這個故障很明顯是車主反映的，儀表尿素液位指示表一直在高位有關
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