如今國六排放標(biāo)準(zhǔn)已在多地實(shí)施，國六車型也不斷推出，但由于構(gòu)造不同，國六車相比國四國五，也更加“嬌氣”，所以在保養(yǎng)上面車友們也要更加上心。
在說保養(yǎng)問題之前，先來說說，這國六車為什么需要車友們多多“擔(dān)待”?
國五國六后處理的區(qū)別
接下來小編先給大家講解一下 國六后處理系統(tǒng)四大裝置。
第一步:DOC(柴油催化氧化)
DOC后處理的對(duì)象主要是碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹@兩種化合物對(duì)人體都是有害的。
DOC會(huì)通過提供氧氣的裝置，使進(jìn)入DOC當(dāng)中的有毒氣體在DOC內(nèi)部被氧化，生成水和二氧化碳。而當(dāng)前主流的DOC系統(tǒng)主要由載體和催化劑 構(gòu)成，在DOC的后端還會(huì)有一個(gè)監(jiān)測DOC工作狀態(tài)的傳感器。在目前階段來說，DOC的轉(zhuǎn)化效率通常能達(dá)到60%以上。
第二步:DPF(顆粒物捕捉)
直觀的來講，SCR工作就是行車電腦先告訴SCR尿素泵要噴的量，尿素泵再將定量的尿素噴入SCR前端，利用排氣溫度分解為需要的氨氣，氨氣再進(jìn)一步與氮氧化物反應(yīng)生成無害的氮?dú)夂退湍壳半A段來說，常規(guī)SCR系統(tǒng)對(duì)氮氧化物的轉(zhuǎn)化率可達(dá)70%以上。
第四步: ASC(氨逃逸監(jiān)測)
ASC系統(tǒng)比較少見，國六車型搭載的也相對(duì)少一些，它主要作為一個(gè)“SCR監(jiān)工”的角色，負(fù)責(zé)除去SCR系統(tǒng)反應(yīng)多余的氨氣，以免造成二次污染。
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